如今在俄罗斯，莫斯科和彼得堡这两个超一线都会能看到许多德国、日本、法国、意大利的高端车型。可是除此以外，包罗俄罗斯的各大都会，最常见的汽车，即是俄罗斯国民轿车品牌，拉达。其实说起拉达，有点岁数的国人并不生疏，曾经的东欧三大品牌车型，伏尔加、拉达和波兰的波罗乃兹都在中国泛起过。

拉达轿车隶属于伏尔加汽车股份制造公司（下文简称伏尔加公司），伏尔加公司自1966年建立，生长至今已经凌驾50年的历史。其是东欧和俄罗斯最大的汽车制造公司。

2016年与法国雷诺合并，成为了雷诺的子公司，在俄罗斯，拉达是旗下的王牌产物。总部设立在伏尔加河畔的陶里亚蒂。1966年，苏联是勃列日涅夫掌权的初期，其时的相关向导开会，想要建设一个大型的汽车工厂。此时距离汽车问世已经由去80年，自诩超级大国的苏联，却没有几多汽车，更别说普及了。

新建一个汽车工厂，生产可供私人使用的汽车。因为其时海内汽车数量有限，而且基本都是高级汽车（好比胜利牌）。可是随着人们的生活水平提高，对物质的追求也在提高。

其时的汽车，并不是什么人都能开的起。所以苏联决议大量生产汽车，匹配自己大国的身份。就这样，伏尔加公司建立了。刚开始，伏尔加公司和意大利菲亚特公司互助，签订条约。

由菲亚特提供设计方案、设备和技术支持，并对苏联方的相关人士举行培训。所以初期，拉达汽车的许多车型，是在菲亚特汽车的基础上革新而来。伏尔加公司于1967年正式开工，公司的生长也是相当迅速，没有多久，就有凌驾800家苏联机械厂和900多家外洋工厂提供设备。

日古利2101，第一辆车生产完成并于1970年生产出了第一辆汽车，日古利（Жигули）2101，而我以为，日古利的名字可能是取自与陶里亚蒂隔河相望的都会，日古廖夫斯克。日古利的标志这款车，重复了菲亚特124的设计，可是设计师说，虽然看起来差不多，可是实际上与菲亚特124有800多种差异，所有的设计都是思量了苏联其时的温度条件和路况而设计的。

这款日古利2101最高时速可凌驾140迈，而零到百公里加速为18秒。日古利2101只管日古利这款车造出来，也不属于廉价车，能让老黎民买得起，可是作为祖国生产的第一款汽车，还是在苏联很快的风靡起来，从而也反映出了确实其时交通工具的匮乏。日古利2101成为了苏联汽车业的先锋，从1970年到1988年停产，此期间内共生产了快要500万辆车。也因为这款车，伏尔加公司获得了国际金水星奖。

日古利2102有了2101这款车打底，随后的1972年，又推出了2101的复制品2102。而那一年的重头戏并不是2102，而是功效越发强大的日古利2103。这款车配备1.5升发念头，最高时速152公里每小时，在舒适性、内部空间、隔音性和行李箱等方面做出革新，这让它与西方的竞争对手实力可以平起平坐，日古利2103也是伏尔加公司第一台用于出口的汽车，一直生产了12年，1984年才停产。日古利2103如果你以为2103这款车开启了新的时代，那你就错了。

真正让苏联人民疯狂的是日古利2106的面世，连它的设计者都没有想到，这款车竟然如此的受接待。很显着，2106的外观和内饰都做出了较大的改动，保险杠、指示灯、通气势派头栅，内饰、扶手、座位头枕，包罗仪表盘和指示灯等多个方面都做了调整。

日古利21062106从1975年开始生产，一直到2005年停产，整整狂飙了30年。因为俄罗斯对车报废没什么强制要求，所以能开能上路就没大问题，所以现在的路上还能瞥见右舵的车，也能瞥见一些像2106这样的老骨董。尼瓦21211977年伏尔加公司生产出了小型SUV车型，取名尼瓦2121，也就是所谓的拉达4×4。这款车其时产量的一半都举行出口，销往外洋。

独立前悬架、全金属承重车身等创新的技术方案，让尼瓦也大获乐成，之后几年在国际上也获得了诸多的奖项。只管车型很乐成，但SUV这类车实际上对于苏联国民的需求并不大。

拉达2105伏尔加公司也在不停的探索和创新技术，以求真正的造出廉价、质量好的车，让国民都能买得起开得起。1979年拉达2105面世，这款车属于继往开来的作用，它既融合了之前车型的优点，又为80年月的豪华款打下了坚实的基础。

所以这款勤勤恳恳的车型，从1979年-2010年，整整生产了31年，是拉达系列车型生产时间之王。70年月伏尔加公司的产量是每年生产66万辆车。伏尔加公司经由15年的生长，也算是小有底气了，生产了不少款精彩的汽车。

可是进入80年月后，设计师们以为，之前的车型，外观设计比力趋于同质化，是时候做出改变了。萨马拉2108于是1984年，第一款三门汽车泛起，取名萨马拉2108。两侧由四门酿成两门，发念头有1.1，1.3，1.5升三款可供选择。

此时已经到了苏联的末期，这几年的车型基本都是以2108为蓝本举行革新升级，也没设计什么新的车型。萨马拉21099直到苏联解体，伏尔加公司才又推出了新车，还是萨马拉系列的21099，可是设计又变回了两侧四个门。而萨马拉系列的最高级车型是2110，这款车实际上从1989年苏联没解体的时候就开始设计，可是种种原因，一直到1995年才正式生产。

萨马拉2110作为其时技术融合最好的车，可以与欧宝、奥迪和大宇同类车竞争一下。之后的几年，在萨马拉系列的基础上没有举行大的改动。时间到了1998年，拉达的第一款厢式加长版车型被生产出来，取名拉达2120。

可是不幸的是，这款车的需求量很是低，质量又没有轿车好，所以1998年-2008年，只生产了10年就停产了。拉达2120可是30年探索之路，让每年的汽车产量呈稳步提升的趋势，90年月已经可以到达年产74万辆车。

从90年月开始，伏尔加公司的设计师们致力于开发新的系列，经由不停的修改方案，终于在2004年底，继日古利、萨马拉之后，第三个系列卡莉娜泛起。可以看出，该系列的车型外观，已经往现在的趋势走了，摒弃了最早日古利方方正正有棱角的外观。只过了3年，新的系列普廖拉也面世，只管系列的名字改了，但实际上车型也只是在卡莉娜的基础上举行完善。普廖拉21702008年全球金融风暴来袭，伏尔加公司也受到了波及，财政泛起重大问题，雷诺脱手，收购了伏尔加公司25%的股份，可是公司的产量依然淘汰了一半。

其时国家提供了250亿卢布的无息贷款，可是这些钱基础不够，没有措施，在9月份，举行大面积裁员，共淘汰了5万名员工。卡莉娜通用款小股东雷诺建议，在伏尔加的工厂不光生产拉达，也同时生产雷诺、日产的系列汽车。

法国的外资介入使得伏尔加公司又获得了政府的补助，甚至过了几年，由减产一半酿成了小有盈利状态。卡莉娜cross2011年卡莉娜系列宣布停产，取而代之的是新系列格兰塔。格兰塔运动一经上市，立刻引爆了市场，格兰塔是拉达第一批安装自动变速装置的车。

从2013年-2015年，拉达格兰塔都是年度最脱销的汽车。那时候格兰塔从2013年逐年提价，每年约莫涨一万卢布左右，最低配的售价是30万卢布左右。（2015年底汇率1卢布=0.0928人民币，2.8万人民币一辆）格兰塔2012年，拉达和雷诺配合开发的拉达拉各斯面世，这款车是家庭版，搭客可以坐5-7人。

2013年卡琳娜升级系列和拉各斯更大的富厚了拉达的产物线，并泛起都会定制版4×4 urban。这批车型的机械都切合欧4尺度，出口到欧洲的机械都做到切合欧5尺度。拉各斯cross到2014年，伏尔加公司制造的汽车已经占到俄罗斯汽车市场份额的17%，除了陶里亚蒂的总厂，在伊热夫斯克、塞兹兰、卡马河畔切尔尼等都会也有分厂。而外洋在埃及，在南美的厄瓜多尔和乌拉圭，在乌克兰的扎波罗热、卢茨克等都会也建有分厂。

4×4 urban从伏尔加公司建厂开始，随着车型和设计的不停更新，车的标志也在不停优化，每过几年，标志都有修改一下。2015年标志发生了更大的变化，变得更大，也更有金属质感，工业化十足。新的标志也在镭射和维斯塔等新系列中得以应用。

2015年后最新版拉达的标志拉达维斯塔系列2016年-2018年，拉达汽车重点的目的是销往欧洲，奥地利、保加利亚、立陶宛等国都是拉达的目的。可是在2019年，伏尔加公司决议暂停向欧洲销售拉达汽车，原因是欧洲对情况尺度要求越来越严格。拉达标志进化史而他们如果按欧洲尺度，无疑会加大投入以及人力物力，得不偿失，又酿成了主打海内市场。实际上，近几年的俄国海内市场对车的需求量也在下降，而作为国民轿车的拉达也算是连年亏损。

日古利系列大荟萃时至今日，我们上述的从2000年以后的系列车型也都在销售，其中还包罗有些老骨董，也没有被淘汰。自1966年建厂，到今年伏尔加公司走过了54个年头，从苏联到俄罗斯，拉达汽车承载了几代俄罗斯人的梦想。现在2020年拉达的价钱，最低设置的新车，3万多人民币就可以买一辆由开不起汽车，到现在几十万卢布就可以买一辆家庭用车。

我相信，拉达不止是一辆车那么简朴，可能对于几代人来说，拉达就是情感的纽带，拉达这个名字，就是俄罗斯国民轿车的代名词。

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