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跨越50年时光,拉达是怎样成为俄罗斯国民轿车品牌的

作者:im电竞官网 时间:2022-09-16 00:32
本文摘要:如今在俄罗斯,莫斯科和彼得堡这两个超一线都会能看到许多德国、日本、法国、意大利的高端车型。可是除此以外,包罗俄罗斯的各大都会,最常见的汽车,即是俄罗斯国民轿车品牌,拉达。其实说起拉达,有点岁数的国人并不生疏,曾经的东欧三大品牌车型,伏尔加、拉达和波兰的波罗乃兹都在中国泛起过。 拉达轿车隶属于伏尔加汽车股份制造公司(下文简称伏尔加公司),伏尔加公司自1966年建立,生长至今已经凌驾50年的历史。其是东欧和俄罗斯最大的汽车制造公司。

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如今在俄罗斯,莫斯科和彼得堡这两个超一线都会能看到许多德国、日本、法国、意大利的高端车型。可是除此以外,包罗俄罗斯的各大都会,最常见的汽车,即是俄罗斯国民轿车品牌,拉达。其实说起拉达,有点岁数的国人并不生疏,曾经的东欧三大品牌车型,伏尔加、拉达和波兰的波罗乃兹都在中国泛起过。

拉达轿车隶属于伏尔加汽车股份制造公司(下文简称伏尔加公司),伏尔加公司自1966年建立,生长至今已经凌驾50年的历史。其是东欧和俄罗斯最大的汽车制造公司。

2016年与法国雷诺合并,成为了雷诺的子公司,在俄罗斯,拉达是旗下的王牌产物。总部设立在伏尔加河畔的陶里亚蒂。1966年,苏联是勃列日涅夫掌权的初期,其时的相关向导开会,想要建设一个大型的汽车工厂。此时距离汽车问世已经由去80年,自诩超级大国的苏联,却没有几多汽车,更别说普及了。

新建一个汽车工厂,生产可供私人使用的汽车。因为其时海内汽车数量有限,而且基本都是高级汽车(好比胜利牌)。可是随着人们的生活水平提高,对物质的追求也在提高。

其时的汽车,并不是什么人都能开的起。所以苏联决议大量生产汽车,匹配自己大国的身份。就这样,伏尔加公司建立了。刚开始,伏尔加公司和意大利菲亚特公司互助,签订条约。

由菲亚特提供设计方案、设备和技术支持,并对苏联方的相关人士举行培训。所以初期,拉达汽车的许多车型,是在菲亚特汽车的基础上革新而来。伏尔加公司于1967年正式开工,公司的生长也是相当迅速,没有多久,就有凌驾800家苏联机械厂和900多家外洋工厂提供设备。

日古利2101,第一辆车生产完成并于1970年生产出了第一辆汽车,日古利(Жигули)2101,而我以为,日古利的名字可能是取自与陶里亚蒂隔河相望的都会,日古廖夫斯克。日古利的标志这款车,重复了菲亚特124的设计,可是设计师说,虽然看起来差不多,可是实际上与菲亚特124有800多种差异,所有的设计都是思量了苏联其时的温度条件和路况而设计的。

这款日古利2101最高时速可凌驾140迈,而零到百公里加速为18秒。日古利2101只管日古利这款车造出来,也不属于廉价车,能让老黎民买得起,可是作为祖国生产的第一款汽车,还是在苏联很快的风靡起来,从而也反映出了确实其时交通工具的匮乏。日古利2101成为了苏联汽车业的先锋,从1970年到1988年停产,此期间内共生产了快要500万辆车。也因为这款车,伏尔加公司获得了国际金水星奖。

日古利2102有了2101这款车打底,随后的1972年,又推出了2101的复制品2102。而那一年的重头戏并不是2102,而是功效越发强大的日古利2103。这款车配备1.5升发念头,最高时速152公里每小时,在舒适性、内部空间、隔音性和行李箱等方面做出革新,这让它与西方的竞争对手实力可以平起平坐,日古利2103也是伏尔加公司第一台用于出口的汽车,一直生产了12年,1984年才停产。日古利2103如果你以为2103这款车开启了新的时代,那你就错了。

真正让苏联人民疯狂的是日古利2106的面世,连它的设计者都没有想到,这款车竟然如此的受接待。很显着,2106的外观和内饰都做出了较大的改动,保险杠、指示灯、通气势派头栅,内饰、扶手、座位头枕,包罗仪表盘和指示灯等多个方面都做了调整。

日古利21062106从1975年开始生产,一直到2005年停产,整整狂飙了30年。因为俄罗斯对车报废没什么强制要求,所以能开能上路就没大问题,所以现在的路上还能瞥见右舵的车,也能瞥见一些像2106这样的老骨董。尼瓦21211977年伏尔加公司生产出了小型SUV车型,取名尼瓦2121,也就是所谓的拉达4×4。这款车其时产量的一半都举行出口,销往外洋。

独立前悬架、全金属承重车身等创新的技术方案,让尼瓦也大获乐成,之后几年在国际上也获得了诸多的奖项。只管车型很乐成,但SUV这类车实际上对于苏联国民的需求并不大。

拉达2105伏尔加公司也在不停的探索和创新技术,以求真正的造出廉价、质量好的车,让国民都能买得起开得起。1979年拉达2105面世,这款车属于继往开来的作用,它既融合了之前车型的优点,又为80年月的豪华款打下了坚实的基础。

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所以这款勤勤恳恳的车型,从1979年-2010年,整整生产了31年,是拉达系列车型生产时间之王。70年月伏尔加公司的产量是每年生产66万辆车。伏尔加公司经由15年的生长,也算是小有底气了,生产了不少款精彩的汽车。

可是进入80年月后,设计师们以为,之前的车型,外观设计比力趋于同质化,是时候做出改变了。萨马拉2108于是1984年,第一款三门汽车泛起,取名萨马拉2108。两侧由四门酿成两门,发念头有1.1,1.3,1.5升三款可供选择。

此时已经到了苏联的末期,这几年的车型基本都是以2108为蓝本举行革新升级,也没设计什么新的车型。萨马拉21099直到苏联解体,伏尔加公司才又推出了新车,还是萨马拉系列的21099,可是设计又变回了两侧四个门。而萨马拉系列的最高级车型是2110,这款车实际上从1989年苏联没解体的时候就开始设计,可是种种原因,一直到1995年才正式生产。

萨马拉2110作为其时技术融合最好的车,可以与欧宝、奥迪和大宇同类车竞争一下。之后的几年,在萨马拉系列的基础上没有举行大的改动。时间到了1998年,拉达的第一款厢式加长版车型被生产出来,取名拉达2120。

可是不幸的是,这款车的需求量很是低,质量又没有轿车好,所以1998年-2008年,只生产了10年就停产了。拉达2120可是30年探索之路,让每年的汽车产量呈稳步提升的趋势,90年月已经可以到达年产74万辆车。

从90年月开始,伏尔加公司的设计师们致力于开发新的系列,经由不停的修改方案,终于在2004年底,继日古利、萨马拉之后,第三个系列卡莉娜泛起。可以看出,该系列的车型外观,已经往现在的趋势走了,摒弃了最早日古利方方正正有棱角的外观。只过了3年,新的系列普廖拉也面世,只管系列的名字改了,但实际上车型也只是在卡莉娜的基础上举行完善。普廖拉21702008年全球金融风暴来袭,伏尔加公司也受到了波及,财政泛起重大问题,雷诺脱手,收购了伏尔加公司25%的股份,可是公司的产量依然淘汰了一半。

其时国家提供了250亿卢布的无息贷款,可是这些钱基础不够,没有措施,在9月份,举行大面积裁员,共淘汰了5万名员工。卡莉娜通用款小股东雷诺建议,在伏尔加的工厂不光生产拉达,也同时生产雷诺、日产的系列汽车。

法国的外资介入使得伏尔加公司又获得了政府的补助,甚至过了几年,由减产一半酿成了小有盈利状态。卡莉娜cross2011年卡莉娜系列宣布停产,取而代之的是新系列格兰塔。格兰塔运动一经上市,立刻引爆了市场,格兰塔是拉达第一批安装自动变速装置的车。

从2013年-2015年,拉达格兰塔都是年度最脱销的汽车。那时候格兰塔从2013年逐年提价,每年约莫涨一万卢布左右,最低配的售价是30万卢布左右。(2015年底汇率1卢布=0.0928人民币,2.8万人民币一辆)格兰塔2012年,拉达和雷诺配合开发的拉达拉各斯面世,这款车是家庭版,搭客可以坐5-7人。

2013年卡琳娜升级系列和拉各斯更大的富厚了拉达的产物线,并泛起都会定制版4×4 urban。这批车型的机械都切合欧4尺度,出口到欧洲的机械都做到切合欧5尺度。拉各斯cross到2014年,伏尔加公司制造的汽车已经占到俄罗斯汽车市场份额的17%,除了陶里亚蒂的总厂,在伊热夫斯克、塞兹兰、卡马河畔切尔尼等都会也有分厂。而外洋在埃及,在南美的厄瓜多尔和乌拉圭,在乌克兰的扎波罗热、卢茨克等都会也建有分厂。

4×4 urban从伏尔加公司建厂开始,随着车型和设计的不停更新,车的标志也在不停优化,每过几年,标志都有修改一下。2015年标志发生了更大的变化,变得更大,也更有金属质感,工业化十足。新的标志也在镭射和维斯塔等新系列中得以应用。

2015年后最新版拉达的标志拉达维斯塔系列2016年-2018年,拉达汽车重点的目的是销往欧洲,奥地利、保加利亚、立陶宛等国都是拉达的目的。可是在2019年,伏尔加公司决议暂停向欧洲销售拉达汽车,原因是欧洲对情况尺度要求越来越严格。拉达标志进化史而他们如果按欧洲尺度,无疑会加大投入以及人力物力,得不偿失,又酿成了主打海内市场。实际上,近几年的俄国海内市场对车的需求量也在下降,而作为国民轿车的拉达也算是连年亏损。

日古利系列大荟萃时至今日,我们上述的从2000年以后的系列车型也都在销售,其中还包罗有些老骨董,也没有被淘汰。自1966年建厂,到今年伏尔加公司走过了54个年头,从苏联到俄罗斯,拉达汽车承载了几代俄罗斯人的梦想。现在2020年拉达的价钱,最低设置的新车,3万多人民币就可以买一辆由开不起汽车,到现在几十万卢布就可以买一辆家庭用车。

我相信,拉达不止是一辆车那么简朴,可能对于几代人来说,拉达就是情感的纽带,拉达这个名字,就是俄罗斯国民轿车的代名词。


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