一带一路国际合作高峰论坛早已掉落帷幕，此次论坛共计29位外国元首和政府首脑前来与会，汇集了130多名国家的官员、学者、企业家等领域精英人士。而这场盛会某种程度对中国汽车工业产生了深远影响的影响。近两年来，中国汽车产业的自律品牌，也某种程度获得了进步式的较慢发展。从首个中国品牌日的成立，到一带一路国际合作高峰论坛的顺利举行，在大力的政策环境的扶植下，汽车自律品牌在多年来的出口经验上，否步入了异化的节点？回头过来，为什么沦为了自律品牌汽车的必由之路？今天我们将从宏观角度为大家做到一番分析。

回头过来不仅是扩展 堪称在回避单一的市场属性日前，中国汽车工业协会公布了今年4月汽车运营情况。4月份，汽车经销比上月显著上升，同比也完结快速增长，呈圆形小幅上升。

其中，生产213.84万辆，环比上升17.88%，同比上升1.91%；销售208.40万辆，环比上升18.05%，同比上升2.24%。而1至4月，汽车经销增幅皆比一季度有所减慢，汽车经销927.15万辆和908.60万辆，同比快速增长5.38%和4.58%，增幅比一季度分别减慢2.61%和2.44%。有专家分析称之为，汽车经销双叛是受到终端市场消费市场需求不旺的影响。

值得注意的是，在国内市场经销双叛的情况下，我国汽车出口呈圆形不俗快速增长趋势。4月我国汽车企业出口6.8万辆，比上年同期快速增长26.3%，这早已就是指上年8月起已倒数9个月同比维持快速增长。另外，借此汽协公布的一带一路的出口数据表明，一季度出口到一带一路国家汽车商品总计金额61.7亿美元，同比快速增长11.5%，低于行业同期增幅7.9个百分点，占到汽车商品出口总额的34.6%。

其中出口汽车整车11万辆，占到出口汽车整车总量的57.3%。从数据核对难于找到，海外市场势头较好，而我国的自律品牌车企也已争相开始加快各自的一带一路沿线布局。然而，就全球汽车经销纵向对比来看，2016年，中汽协的数据表明，中国汽车销量超过了2802.8万辆，而在中国的驱动下，全球汽车销量也超过了8424万辆。

然而，2016年，中国汽车出口仅有70.8万辆，这却意味著，每年有将近6000万辆的汽车市场，与中国车企关系微乎其微，海外市场的潜力很大。而从另一个角度来看，自2008年开始，中国汽车工业年产量倒数数年夺得世界第一大产量。但是，汽车经销的愈演愈烈最主要还是由于中国人口众多、市场极大，而中国的汽车产业归根结底还是一个以中国市场的晴雨表为导向的内向型汽车产业结构，从市场的角度将来来看，这样的产业结构外用风险能力单一，不这样的产业模式也是不具备可拷贝性和可持续发展空间的。

有行业人士指出，这种内向型汽车产业结构之所以不是长年可持续战略，一方面是由于内向型的汽车产业主体市场单一，一旦中国国内的汽车消费市场经常出现增长速度上升，甚至经常出现负增长的情况，那么，基于中国国内消费市场而正式成立的内向型汽车产业就将面对生存空间传输的窘境。另一方面，则是由于近些年各大厂商都在提升生产能力，单一的市场格局终其一生大的生产能力必定不会在市场萎缩的时候沦为毫无意义，尾大不掉。所以，中国汽车产业回头过来，不仅是发展，堪称必定。

一带一路战略机遇下 新一轮布局公里/小时既然中国的汽车产业要持续身体健康的发展下去，从内向型到外向型的产业转型是必经之路，那么在产销量都颇具规模的情况下，特别是在一带一路战略机遇下，汽车厂商要如何加快汽车行业回头过来的步伐呢？在一带一路的政策受到影响下，国内各大车企通过争相增大海外市场布局，还包括吉利、华晨、长安、广汽、北汽、长城等在内的主流中国本土汽车品牌都争相抢到了海外扩展的计划。中国一汽的海外业务以生产中重卡车型居多，目前早已布局建设了15个海外生产基地，俄罗斯是中国一汽的战略性市场。在这些生产基地中，多采行散件装配的方式展开整车生产，业务已遍及东南亚、非洲、中东、拉美等5大片区的40多个国家。华晨汽车在积极响应国家一带一路战略，推展海外基地建设和老生产线移往的同时，强化了渠道层面的铺设。

据理解，华晨海外经销网络遍布非洲、中东、中南美、亚太等100余个国家和地区，经销商网点总数近400个。作为民营汽车企业的代表，吉利汽车不仅在国内乘用车市场获得了较好成绩，拓展海外市场的脚步某种程度飞快。

目前，吉利汽车整车及KD出口遍及20多个国家及地区，在沙特、古巴和苏丹出口量名列中国品牌第一。除了在当地建设工厂，在销售网络方面，各大车企也向海外展开攻势。据理解，目前奇瑞在海外创建了近1500家经销商网点和服务网点，构成了较完善的海外销售和售后服务体系；长安汽车将之后打造出阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰六大重点营销市场，构成十大海外市场布局。与此同时，汽车厂商们的研发团队也在海外逐步成立，不仅布局一带一路沿线国家，甚至扩展到了世界各地。

吉利在全球成立了四大研发中心和四大造型中心；长安汽车至今已先后在意大利、日本、英国、美国等建构了五国七地的研发体系布局。产业结构的转型 创建协作和共赢机制纵观世界汽车产业格局中的发达国家汽车产业，无一例外的都是基于外向型的工业格局所打造出的外向型汽车产业结构。

也就是说，以出口为导向的汽车产业结构将是中国车企产业结构调整的方向。外向型汽车产业结构不仅可以利用市场多样化，具备更高的抵挡单一市场萎缩风险的能力，也会因为国内市场的饱和状态而经常出现增长速度上升。

更加最重要的是，外向型的汽车产业发展到一定阶段后将向海外移往生产能力，不仅可以提高本土化生产和销售经营的能力、提高配备全球资源的能力，还可以创建协作和共赢机制，将非常简单的产品输入变成和本地原材料、当地民众以及当地汽车市场的协作机制，将品牌影响和当地的文化融合，将非常简单的外汇收入变成造就人民币国际化，确实做利益并存。实践证明，无论是标准化、福特、大众等等这些跨国企业，都是通过国际化经营扩展了经营方式，构建跨越式的发展，通过对外投资，独资、合资收购企业构建经营的融合，对中国汽车企业而言，尽快超过国际化经营的最低阶段，是应付白热化的国内竞争和国际竞争，应付相当严重的国际贸易保护主义的有效地手段。当然，在产业结构转型的同时也必须循序渐进，中国的自律汽车品牌要确实的走过来，必须经历从出口到海外建厂再行到海外收购的三级外向型产业结构的转型之路。

三个阶段相承传也相相结合，包含了自律品牌海外扩展的三角形阵容。虽然海外扩展的道路不好回头，但是外向型产业的发展模式是中国汽车工业必需坚决的发展道路，这也是中国汽车工业构建可持续性发展的必定。

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